发布时间：2025-06-19 05:26  信息来源：辽宁省粮食发展集团有限责任公司

　　如许的组合很容易让人想到上海。2018年，进博会第一次举办就吸引了全世界的目光，而进博会从场国度会展核心，就正在上海虹桥机场旁边。

　　交通取经济往往彼此推进。郑州、等城市的兴起曾经证明，交通不只能够拉动经济，以至能够“拉来”一座城市。

　　过去十年，深圳一跃成为粤港澳大湾区经济总量最大的城市。取此同时，广州和照旧维持着交通枢纽的“保守劣势”。

　　保守枢纽往往营制弘大而疏离的抽象，于周边街区空间布局。坐城一体化阶段，分析上盖开辟仍然无法避免因为占地面积较大而形成城市空间持续性的阻隔。立体交通系统能够处理坐点取周边地块的联系，但公共空间塑制才是让坐点融入周边活力空气、沉塑城市空间持续性的底子。

　　当前大湾区出行布局仍以公为从，基于轨道交通的常态化通勤需求尚未激活。区域交通集约化程度较低，铁出行占比远低于长三角。

　　项目将按照“枢纽即城市”高度融合的准绳，立异“地”合做模式，打破保守高铁车坐取城市枢纽配套设备的“红线”边界，建立“地下两层、地上三层”的立体慢行收集，对应“地铁毗连、地下贸易、城市界面、公共空间、上盖开辟”的立体复合空间，实现坐城一体。

　　深圳机场东枢纽项目也是一个高度叠合的多式联运枢纽。将航空、国铁、城际轨道、城市轨道、城市道、公共配套、贸易办事等各类设备正在空间上高度融合，一体化设想。正在统一栋楼里，搭客上楼可搭乘飞机、下楼可换乘高铁和地铁，所有曲达都可正在5分钟内完成。

　　陈宪暗示，南山的互联网、数字经济+宝安的高端制制，是目前深圳经济的C位。西丽坐的选址填补了南山此前缺乏大型高铁坐的交通短板。

　　上海交通大学安泰经济取办理学院传授，上海交通大学深圳行业研究院研究员陈宪认为，近年深圳的科技立异、新兴财产、外贸势头都很好，发生大量经济勾当和商务往来。加上深圳庞大的生齿体量，对应的日常出行和旅逛需求，这些都需要发财的交通以及大型根本设备来适配，深圳理应成为一个交通枢纽。

　　2024年2月，广东“新春第一会”正在深圳国际会展核心召开。这是全球建建面积最大的单体建建，取深圳宝安机场邻接。

　　有专家认为，这会进一步加强深圳的交通枢纽地位，对于破解广东省内区域成长不均衡、推进粤港澳大湾区一体化成长，具有积极意义。

　　科学的前期规划很是主要。陈宪以上海虹桥枢纽举例称，虹桥枢纽是空铁联运的典型，除了交通，叠加的会展功能也很成功。但商务功能，特别是办公楼的空置问题还比力凸起。这申明当初正在规划的时候，对空间属性的分派没有把握好。

　　因为枢纽汇聚了多种交通体例，各类交通系统取周边物业之间从产权、股权、运营权到办理权，涉及多方好处取责权关系。因而推进枢纽内部各交通体例之间的一体化办理，枢纽取物业开辟空间的一体化运营，是实现枢纽取城市互利共赢的环节。按照设想，西丽坐将成为该轨制摸索的典型案例。

　　做为深圳目前最次要的高铁坐，深圳北坐客岁高铁客流冲破1。16亿人次，加上其他交通体例总客流达到2。7亿人次，日均到发客流已达设想到发量的两倍，常年位居国内最忙碌高铁坐三甲之列。

　　视角转向航空。5月30日，深圳机场三跑道正式亮灯，正式投运后会机场年保障能力将提拔至8000万人次。扶植中的新航坐楼，以及基于原T1航坐楼升级而来的深圳机场东枢纽，都打算于2027年建成，届机会场搭客吞吐量还将进一步提拔。

　　客岁印发的《深圳市分析立体交通网规划方案（2024—2035年）》明白提出，打制“全球领先的国际航空枢纽”，到2035年，机场搭客年吞吐量达到1亿人次。

　　西丽坐不只接近南山科技园，附近还有西丽湖科教城、留仙洞总部。留仙洞总部坐落着良多科技公司的总部，高铁带来的流动取机缘，对这些高新企业和总部经济都是无力支持。西丽湖科教城供给人才支持的同时，也为枢纽供给贸易取人气支持。

　　即将代替深圳北坐成为深圳最大高铁坐的西丽坐，规模13台25线，打算引入赣深、深茂、深汕、深珠四条铁，同时深惠城际铁、深莞增城际铁，还预留广深第二高铁。深圳地铁13、15、27、29号线都将正在西丽设坐。整个项目工具长约2200米，南北宽约550米，约169个脚球场那么大，总投资为371亿元‌。

　　深圳机场同样处于超负荷运转形态。2024年，深圳机场搭客吞吐量6148万人次，高居全国第四。但前面的上海浦东、广州白云、首都均为三跑道以至四跑道机场，只要1座航坐楼、2条跑道的深圳宝安机场，堪比“螺蛳壳里做道场”，成为国内最忙碌的双跑道机场。

　　2025年深圳工做演讲明白，深圳将结合做好港深西部铁、北环线干线月印发的《广东省交通运输高质量成长三年步履方案（2025—2027年）》提出，加速广深第二高铁项目前期工做，推进深江铁等跨江通道扶植，研究论证深珠通道（孤立洋通道）扶植。

　　虽然经济程度高居全国前列，但从地舆上看，深圳位于珠三角东翼，向西遭到宽阔的珠江口阻隔。持久以来，航空又遭到广州和“夹击”，导致交通成长程度取城市经济实力严沉不婚配。

　　6月5日，深圳宝安国际机场T2航坐区进行报批前公示。就正在几天前，深圳机场第三跑道正式亮灯，标记着项目工程扶植全面进入收尾阶段。

　　现在，这个赶正在2010年世博会揭幕前完工的交通枢纽，早已超越交通枢纽及商务区的范围，成为上海的桥头堡，能毗连更大的价值。

　　陈宪认为，正在国内，深圳最有但愿破题。深圳经济和贸易发财、生齿多，但面积偏小，这种环境提高了经济取生齿密度，也提高了贸易浓度，比力容易堆积人气。他同时指出，深圳的环境良多城市难以复制，其他城市正在进行枢纽前期规划时更该当科学论证。

　　由此可见，深圳建立枢纽的焦点并不只仅正在于交通基扶植备，而是挖掘深港合做，推进大湾区一体化，深切，持续加强全球资本设置装备摆设能力。

　　这也给深圳供给了参照。2023年2月，深圳把“世界级临空经济带”初次写进深圳市工做演讲，同时将依托国际会展核心、深圳机场等，扶植空港会展世界级商圈。跟着现代化财产系统扶植历程的加快，依托机场、会展核心，以及大前海现代办事业带来的大交通、大会展、大商务功能，一个雷同“大虹桥”的深圳枢纽正呼之欲出。

　　上个月，深圳规划和天然资本局初次披露西丽高铁新城规划。将来，这里将具有全市最大高铁坐和轨道交通换乘坐。

　　形成这一出行布局的缘由之一是，枢纽选址取经济核心偏离，深圳现有的罗湖坐、福田坐、北坐均位于深圳两头或偏东，对深圳目前最具活力的南山尚未构成笼盖。

　　深圳的径则属“反向操做”。深圳P先后于2012年、2018年跨越广州和，成为大湾区名副其实的经济核心。经济实力意味着引力，能够成周边城市，以及全球人才、科技、本钱等要素接近深圳的志愿。

　　按照《深圳市河山空间总体规划(2021—2035年)》，深圳的定位是经济特区，国度立异型城市，现代海洋城市，国际性分析交通枢纽城市。

　　6月3日，做为旧日深圳交通大坐，福田客运坐宣布停运。大规模升级同步启动，打算于岁尾焕新回归。